飞机机舱材料放热率 (OSU) 测试（用于航空）

航空航天工业使用放热率 (OSU) 测试来确定暴露在辐射热下的机舱材料的放热率，它*常用于表明符合 14 CFR 25.853(d)。

材料放热率测试方法：

14 CFR 25, Appendix F, Part IV

FAA Fire Test Handbook, Chapter 5

Boeing BSS 7322

Douglas DMS 2277

材料放热率测试总结：

将测试样品放入具有恒定气流的腔室中，将辐射热源施加到样品的暴露表面。监测并记录气体温度的变化，通过/失败标准基于从该数据计算出的放热率。

材料放热率测试样品要求：

1.样本尺寸为5.9 英寸 x 5.9 英寸。

2.必须至少测试3 个样品。

3.样品厚度必须与零件/结构的厚度相同。（*大厚度 = 1.75 英寸）

4.如果材料根据其切割方向可能会产生不同的反应，则必须在被认为能提供*高结果的方向上进行测试。如果在测试期间平均*大放热率超过 58 kW/m 2，则必须测试垂直于第一组的第二组样品。

5.样品可以作为安装在飞机上的制造部件的一部分进行测试，也可以构造成模拟该部件。

6.装配式单元，例如夹层板，不得分开进行测试。

监管要求

材料放热率测试通常用于表明符合以下美国联邦法规：

14 CFR 25.853(d)

注1：在航空业中，14 CFR也可简称为“FAR”（联邦航空条例）。您可能会看到列为 FAR 25.853 等的要求。

注 2：欧盟航空安全局 (EASA) 使用与 CFR 中对应的类似认证规范 (CS)。例如，EASA法规列为CS 25.853等。这些法规也可称为“JAR”（联合航空要求），列为JAR 25.853等。

需要材料放热率的产品：

运输类飞机中的物品在位于乘客占用的舱内时需要进行热释放测试。虽然有一些例外，但这些项目通常包括：

1.天花板和墙板

2.分区

3.厨房结构

4.大柜壁

5.储物箱

放热试验的历史：

    1978 年，美国联邦航空管理局 (FAA) 成立了一个委员会，负责研究影响飞机乘客在坠机后环境中生存能力的因素。该委员会被称为特种航空火灾和爆炸减少 (AFER) 咨询委员会，由来自美国国家航空航天局 (NASA)、航空航天工业和公众的消防安全专家组成。该委员会的建议之一是进一步研究和开发使用辐射热的机舱材料测试方法。美国联邦航空局技术中心使用军用 C-133 的机身进行了全面的火灾测试，该机身配置为宽体喷气式运输机。作为全面测试的结果，俄亥俄州立大学 (OSU) 的放热装置速率，

OSU 放热率设备采用辐射热，SAFER 咨询委员会推荐这种辐射热，因为它*能代表碰撞后的火灾环境。使用几种通用材料验证了测试方法充分区分可接受材料和不可接受材料的能力，其结果和等级与全尺寸防火测试中获得的结果和等级相同。

1986 年，FAA 发布了*终规则，修订了 14 CFR 25.853，增加了热释放率测试的新要求。这条新规则要求所有安装在地板上方且由船员或乘客占用的隔间内的大型内表面材料必须满足新创建的 14 CFR 25 附录 F 第 IV 部分的热释放要求。这将包括侧壁、天花板、垃圾箱和隔板、厨房结构以及这些表面上的任何覆盖物。

热释放测试自创建以来经历了一些变化，对附录 F 第 IV 部分的测试程序和测试设备要求进行了五次更正或修订。个别制造商和组织也建立了自己的放热率测试内部版本，例如空客 (ABD0031/AITM 2.0006)、波音 (BSS 7322)、麦克唐纳道格拉斯 (DMS 2277) 和 ASTM 国际 (ASTM E906，修改版)。

为了在不不断改变 CFR 的情况下促进测试标准的改进，美国联邦航空局于 1990 年发布了 Report DOT/FAA/CT-99/15“Aircraft Materials Fire Test Handbook”。该手册中的测试被认为是可接受的等同于那些在病死率中。该手册于 2000 年更新为 DOT/FAA/AR-00/12，热释放率测试位于手册第 5 章。