绝缘烧穿测试用于评估隔热和隔音材料在暴露于高强度明火时的抗烧穿特性，它*常用于表明符合 14 CFR 25.856(b)。

绝缘烧穿测试方法：

14 CFR 25, Appendix F, Part VII

FAA Fire Test Handbook, Chapter 24

绝缘烧穿测试总结：

将由两个绝缘毯组成的测试样品以 60 度角放置在测试夹具上。样品暴露在高强度明火中四分钟。通过/失败标准基于火焰穿透和样品背面的*大热通量值。

绝缘烧穿测试样品要求：

1.标准样本尺寸为32 英寸 x 36 英寸。

2.必须至少提供6 个样品。

3.样品必须由主要部件（例如绝缘材料、防火材料、防潮膜）和组装过程（代表性的接缝和闭合）构成。

该测试通常用于表明符合以下美国法规：

14 CFR 25.856(b)

注1：在航空业中，14 CFR也可简称为“FAR”（联邦航空条例），您可能会看到列为 FAR 25.856 等的要求。

注 2：欧盟航空安全局 (EASA) 使用与 CFR 中对应的类似认证规范 (CS)。例如，EASA法规列为CS 25.856等，这些法规也可称为“JAR”（Joint Aviation Requirements），列为JAR 25.856等。

绝缘烧穿测试的产品：

载客量为 20 人或以上的运输类飞机的隔热和隔音需要进行绝缘烧穿测试。此要求仅适用于安装在飞机机身下半部分的隔热/隔音材料。

绝缘击穿试验的历史：

    美国联邦航空管理局 (FAA) 自 1980 年代末以来一直在研究机身烧穿，并确定通过改进隔热/隔音，可以延长外部火力穿透机身之前的时间。与其他国家/地区的民用航空当局一起开展了研究，以评估飞机机身抵抗外部燃料火灾烧穿的能力。该研究证明了隔热/隔音在烧穿过程中的重要性，并记录在各种报告中。

    这项研究表明，在不对飞机进行任何其他改动的情况下，改进的隔热/隔音性能可以将坠机后燃油着火的时间延迟几分钟，从而延长逃生的时间。反过来，缺乏隔热/隔音可能会使火更早进入飞机。尽管确定了影响机身烧穿的其他因素（例如机身蒙皮、通风系统等），但研究表明，提高抗烧穿性的*简单和*有效的方法是提高绝缘材料的耐火性。

    基于这项研究，开发了一种使用改进的煤油燃烧器的小规模测试方法，类似于用于座垫油燃烧和货物衬里油燃烧的方法测试。该测试方法真实地模拟了碰撞后火灾的热特性。测试台和样本被配置为模拟一小部分机身框架和纵梁，绝缘材料安装在它们上面。机身蒙皮未出现在该测试中，因为蒙皮延迟烧穿与绝缘性能没有直接关系，并且该测试旨在测量绝缘本身的性能。2003 年，美国联邦航空局发布了一项*终规则，将 14 CFR 第 25 部分第 25.856 节添加到联邦法规中。本节要求运输类飞机机身的隔热隔音材料满足更严格的测试要求。第 VII 部分添加到 14 CFR 第 25 部分，

为了在不不断改变 CFR 的情况下促进测试标准的改进，美国联邦航空局于 1990 年发布了 Report DOT/FAA/CT-99/15“Aircraft Materials Fire Test Handbook”。该手册中的测试被认为是可接受的等同于那些在病死率中。该手册于 2000 年更新为 DOT/FAA/AR-00/12，绝缘烧穿测试位于手册第 24 章。