动力电池挤压、过充、热失控、跌落安全测试怎么做？

近年来，随着动力电池掀起热潮，动力电池的安全性也备受关注。很多人想知道更多关于动力电池的安全性。除了针刺测试，动力电池还进行了哪些测试？不同测试的重要影响是什么？让我们来了解下。

    事实上，无论是锂电池还是动力电池，由于其应用领域的特殊性使得人们对电池的安全性能、可靠性和循环寿命的要求越来越高，动力电池的生产流程较长，在除了50多道生产工序外，还包括电池充放电性能测试、电池循环寿命测试、电池容量测试、质量保证交货/进货测试、生产测试等检测程序。在提高制造技术的基础上，还要重视电池产品的性能测试。

动力电池重要测试项目：

一、挤压试验：确保碰撞事故中的生命安全

    首先，挤压试验是动力电池试验必不可少的重要项目。可模拟汽车碰撞，测试动力电池在挤压变形情况下的安全性能。当然，不同国家对动力电池的标准不同，我国国家标准对挤压试验要求严格：动力电池*大变形30%，1小时内不能起火爆炸。

    动力电池在汽车领域也必须保证一定的安全性，在一些交通事故中不爆炸、不起火，既能保证车主免受二次伤害，又能*大程度保护车主的生命财产安全，这就是当今比亚迪等新兴新能源汽车对动力电池安全性的要求。

2、过充测试：旨在防止充电系统故障

    由于充电系统出现故障，电池在充满电的情况下继续充电，造成过充，导致动力电池自燃的事件已经多次发生。

    动力电池的抗过充能力越强，发生自燃事故的几率就越低。过充测试可以模拟过充情况来检测电池的热失控能力。过充测试需要应用在热扩散测试机上。热扩散试验机不仅可以选择过充模式，还可以选择加热模式进行测试！当然，不同国家对动力电池的标准也不尽相同，我国国家标准要求以1倍率电流恒流至1.5倍终止电压终止充电，观察1小时不得出现起火现象，爆炸现象。

3、强制电池热控：整包静坐

    热失控是动力电池自燃的***，热失控往往是由于锂离子电池在挤压变形、穿刺或高温燃烧导致隔膜被破坏导致负极短路，或电池外部短路所致、锂离子电池在短时间内积累了大量的热量，导致正极活性物质和电解液分解，导致锂离子电池起火和爆炸，严重威胁用户的生命财产安全。以比亚迪刀片电池的强制热失控测试为例。电池组中单体电池的热失控是人为造成的，观察整个电池组的安全性能。

凭借刀片电池的自绝缘阻燃系统，不存在相邻电芯的热失控。附近电芯*高温度为80℃，未达到磷酸铁锂电池热失控的温度条件。单个电池的热失控不会引发相邻电池的连锁反应，因此整个电池组的安全性保持不变。

4、炉温测试：烘烤动力电池高温安全屏障

    炉温测试又称加热测试，主要用于测试动力电池在高温条件下的安全性能。当然，不同国家对动力电池的标准是不一样的，中国国家标准要求动力电池通过持续加热的方式升温到130℃，并保温30分钟，在此期间，动力电池不能着火、爆炸现象。而采用磷酸铁锂材料的刀片电池，高温性能更加优异。万一发生火灾等情况，刀片电池超强的耐高温性能也足以保证电池在高温环境下的安全性。

5、跌落试验：考察动力电池抗意外撞击的能力

    市面上大部分电池都需要通过UN38.3测试项目，UN38.3要求锂电池在运输前必须通过高度模拟、高低温循环、振动测试、冲击测试、55℃外部短路、冲击测试、过充测试和强制放电测试，以确保锂电池的安全锂电池运输。如果锂电池未与设备一起安装，且每个包装包含超过 24 节或 12 节以上的电池，则还需要进行 1.2 米自由跌落测试。UN38.3旨在让电池更好地通过海陆空运输到各个国家和地区。

    航空运输过程中，电池在时高时低的环境下容易发生短路。空气中的湍流会使电池相互碰撞，起飞和降落时产生的震动也会对电池产生一定的影响。电池含有化学物质和环境不确定性，这也要求电池在空运前经过UN38.3测试。由于空运方式不同，电池的包装也不同。一般情况下，电池出货分为三种：电池单独出货、电池随产品包装出货、电池安装在产品中出货。但1.2m跌落试验报告仅在第三种情况下需要，其他两种方式均需提供。

商通检测提供电池的相关测试认证服务：

运输和电池运输的 UN 38.3 测试：

1.热测试

2.高空模拟

3.冲击试验

4.影响

5.耐振性

6.外部短路

7.过充

8.强制放电

根据 IEC 62133-1-2 安全要求对用于便携式应用的便携式密封二次电池（以及由其制成的电池）进行的测试IEC 60086 原电池测试

根据 IEC 62619 对工业用电池进行测试

UL 1642 锂电池测试

IEC 61960-3棱柱形和圆柱形锂二次电池和由其制成的电池的测试

根据客户具体要求进行测试

CB 认证（例如根据 IEC 62133）