众所周知，骑摩托车可能会因跌落或与其他车辆或障碍物相撞而受伤。良好的骑手防御技术培训可以在一定程度上降低风险。然而，无论电单车事故由谁负责，骑手受重伤是事实。

骑摩托车的人通常需要戴上摩托车手的手套来执行许多不同的功能。例如，大多数佩戴者会依靠它们来保持双手温暖和干燥。但同样重要的是，手套不会对灵活性产生不利影响，这可能会妨碍安全使用摩托车控制装置。虽然希望它们能够在发生交通事故时提供一些保护，但并非所有摩托车手戴的手套都被制造商认为具有保护作用，并且有许多“时尚服装”物品不提供，或并非旨在提供任何重要级别的保护。

欧洲法规和摩托车手的手套：

欧洲关于个人防护装备 (PPE) 的法规涵盖了旨在为摩托车驾驶员提供一些保护，使其在事故中免受人身伤害的手套。该立法要求在制造商应用 CE 标志并将其投放市场之前，对打算在欧盟销售的手套样本进行独立测试和批准。PPE 指令是一项通用立法，由欧洲标准机构 CEN 专门制定的大量产品标准提供支持。该指令要求对保护设备的设计方面进行评估，以确保提供足够的保护并且不会引入额外的危险。它还要求随防护设备提供的信息满足某些低标准。

欧洲目前在制定摩托车手防护服安全标准方面处于地位，CEN (TC162/WG9) 内有一个技术委员会专门负责这项专门工作。方框 1 中列出了 CEN/TC162/WG9 迄今为止制定的所有标准。EN 13594:2015 涵盖了摩托车手的手套。

摩托车手防护服标准清单：

EN 1621-1:2012 – 这涵盖了佩戴在骑手肘部、臀部、膝盖和肩部的产品的冲击性能和尺寸要求，以在与硬物碰撞时提供一些保护。

EN 1621-2:2014 – EN 1621 的第二部分专门用于保护背部。第 1 部分仅包含一个性能级别，而第 2 部分包含两个级别。

EN 13595:2002 – 这包括夹克、裤子以及一件式和两件式西装。它被格式化为四个部分。第 1 部分包括服装的要求和检查程序，而第 2 至 4 部分描述了三个专门测试的实验室测试程序：冲击磨损、冲击切割和爆裂强度。

EN 13634:2010– 摩托车手鞋类标准借鉴了既定工业鞋类标准的测试以及 EN 13595 的摩托车型式测试。该标准包括两个级别的保护，由耐磨性和耐切割性测试确定。

EN 13594:2002 – 摩托车手防护手套标准，与鞋类标准一样，基于一般工业和摩托车测试程序。

EN 14021:2003 – 通常在越野骑行时佩戴的专用身体保护器的标准，以防止被抛出的石头撞击。该标准包括设计、尺寸、冲击性能和人体工程学测试。

FprEN 17092:2019– 目前处于终草案版本的新标准，将于 2020 年发布，包括所有作为“摩托车手防护服”销售的服装。它涵盖夹克和裤子，以及一件式和两件式西装，并包括旨在评估整套服装的保护性和完整性的各种测试。它已被格式化为六个部分。第 1 部分描述了服装的测试和检查程序，而第 2 至 6 部分详细说明了 AAA、AA、A、B 和 C 类服装的要求。

EN 13594标准测试可分为以下几个方面：

1.涵盖手套总体设计的要求，例如其总长度。

2.对整个手套的完整性进行测试，包括测量形成保护层的材料之间的接缝或接头的强度。显然，这很重要，因为这些连接处的任何故障都可能导致手套裂开，从而使骑手的手受到擦伤。

3.测试用于制作手套的材料的无害性。这些包括任何皮革材料的 pH 值和六价铬含量，以及所有手套材料的耐水色牢度。金属螺柱或带扣等硬质内含物的使用也受到限制，它们只能在手套保护层的外部使用。

4.为确保骑手在戴着手套时仍能安全骑行，包括评估手套人体工程学的程序。

5.确保手套材料足够耐用的测试包括使用往复式圆刀片机评估耐切割性和撕裂强度测试——这两项均在 EN 388 中定义——加上使用冲击磨损机评估耐磨性，这也是用于测试防护服、裤子、西服和靴子的材料。

6.还包括评估手套对佩戴者手的约束力的测试，因为很明显，如果手套在事故中被拉下或从手上扔掉，则不会为佩戴者提供任何保护。